Af Ward Arms - retsmedicinsk elektroingeniør, EFI Global og Wes Hansen - retsmedicinsk elektroingeniør, EFI Global
Elbiler er et relativt nyt transportmiddel i masseproduktion. At bruge elektricitet til at drive sig selv frem betyder, at en ny infrastruktur gradvist er ved at blive etableret - en infrastruktur, som kun få er fortrolige med. Det er vigtigt at udforske faktorer omkring opladningsteknologier, herunder opladningsniveauer, varighed og forbrugsomkostninger, ud over den generelle pålidelighed af ladestationer. Offentlig opladningsinfrastruktur - med ordentlige standarder for installation, drift, vedligeholdelse og sikkerhed - skal implementeres i hele landet, hvis der skal ske en masseudbredelse af elbiler. Når en sådan infrastruktur oprettes, og der indføres standarder for offentlig brug og sikkerhed, vil der være følgeskader på ejendom, som det er bedst at begynde at forberede sig på nu.
Opladningsteknologier varierer meget
Når man undersøger opladningsteknologier, er det ikke alle, der er lige gode. Det laveste niveau og den langsomste opladningsmetode, niveau 1, er en bærbar oplader, der sælges sammen med køretøjet. Den bruges primært i private hjem og tilsluttes en standard 120V-stikkontakt. Selv om den oplader en elbil relativt langsomt (3,5 til 6,5 miles i timen), bruger den en lav effekt (1 kilowatt) og har derfor lavere elomkostninger. Hvis man antager, at der typisk køres 1.200 km på en måned, og at elektricitet koster 15 cent pr. kW, vil det koste 52 dollar om måneden at oplade elbilen.
Hvis en elbilsejer var interesseret i en hurtigere opladning, ville han måske kigge på en niveau 2-oplader - en type, der kan købes og installeres professionelt i en garage, og som også tilbydes til brug i offentlige omgivelser mod et gebyr. En niveau 2- oplader giver mulighed for en 3 til 7 gange hurtigere opladning, hvilket reducerer den samlede opladningstid fra mere end 30 timer til ca. 10. Timeprisen for at bruge en offentlig niveau 2-oplader varierer fra 1 til 5 dollars.
Endelig erDCFC-opladere(Direct Current Fast Charging), også kendt som hurtigladestationer, meget mere kraftfulde end de to førstnævnte. Mens nogle niveau 1-opladere har en opladningshastighed på 4,5 km i timen, kan DCFC' er gøre det samme på et minut (og kan endda nå op på 30 km). Logisk nok har de en højere effekt (50-300 kW) og koster mere at bruge (10 til 30 dollars i timen).
Mangel på nationale standarder og spørgsmål om pålidelighed
Der findes endnu ingen nationale standarder for installation, drift eller vedligeholdelse af ladestationer til elbiler. Det var først tidligere i år, at den amerikanske regering offentligt adresserede behovet. I juni annoncerede Det Hvide Hus en plan om at udvikle nye standarder for det "første nationale netværk nogensinde med 500.000 elbilopladere" og tilføjede, at "uden stærke standarder vil opladerne være mindre pålidelige, måske ikke fungere for alle biler og mangle fælles betalingsmetoder." I den sparsomme offentlige opladningsinfrastruktur, der findes indtil videre, beskrev det fælles kontor for energi og transport en situation med ringe konsistens og sagde, at "... der findes store forskelle mellem ladestationer til elbiler i nøglekomponenter som driftspraksis, betalingsmetoder, organisering af stedet, visning af prisen for at oplade, hastighed og effekt af opladere...."
Lige så vigtigt eller vigtigere er det at skabe sikkerhedsstandarder. I øjeblikket er der ingen sikkerhedsvedtægter, som opladerne skal overholde, når de er installeret, hvilket giver plads til en række risici for ejendom og de personer, der oplader.
Selv når offentlige ladestationer er blevet udbredt, er der stadig spørgsmål om stationernes generelle pålidelighed. Bilisterne oplever ofte situationer, hvor stationerne oplader langt langsommere end annonceret. Ladestationer er angiveligt konstrueret til at modstå barske miljøforhold, men denne teori har ikke holdt på de globale markeder for elbiler, da mange opladere er i stykker ved ankomsten eller ikke kan starte opladningen, når de er tilsluttet.
Infrastruktur til opladning af elbiler og tab af ejendom
De uundgåelige forsøg og fejl i forbindelse med udvikling og implementering af en sund offentlig infrastruktur til opladning af elbiler vil få store konsekvenser for branchen for tab af ejendom. Faktorer som materialefejl, dårlig installation, utilstrækkelig vedligeholdelse og miljøforhold har allerede resulteret i mange tilfælde af tab af ejendom. I 2019 fik en fejl i en opladningsenhed dens frontpanel af aluminium til at eksplodere, da opladeren blev koblet fra et køretøj. I 2020 oplevede en gruppe superladere, der var bygget ved siden af et hotel, et tab efter at være blevet installeret i et område, der regelmæssigt oversvømmes. Og i 2022 udbrød der en stor brand på en parkeringsplads, som ifølge efterforskerne sandsynligvis skyldtes en kortslutning i en af de hurtige ladestationer. Efterhånden som elbiler bliver mere allestedsnærværende i samfundet, vil der også opstå teknologiske fejl i opladerne og tab af ejendom.
Elektriske fejl er en konsekvens og ikke ualmindelige
Lad os se på, hvorfor transformere og andre udendørs elektriske systemer ofte svigter. For det første kan vand - fra orkaner, tornadoer eller ulykker - forårsage vandindtrængning eller endnu værre, nedsænkning. Afhængigt af de forurenende stoffer i vandet kan eksponeringen forårsage øjeblikkelige kortslutninger og/eller kompromittere den elektriske isolering og følsomme metaller. Desuden kan der opstå brande på grund af løse/glødende forbindelser. Ifølge The National Fire Protection Association finder en glødende forbindelse sted, "når et kredsløb har en dårlig forbindelse, f.eks. en løs skrue på en terminal, og den øgede modstand medfører øget opvarmning ved kontakt, hvilket fremmer dannelsen af oxid ... Der udvikles en varmeplet ved den oxidgrænseflade, som derefter bliver varm nok til at gløde." Og når brændbare materialer er tæt nok på det varme punkt, kan de antændes. Et omfattende eksempel på dette skete i juni 2022, da virksomheden Schneider Electric, der beskæftiger sig med digital automatisering og energistyring, tilbagekaldte 1,4 millioner elektriske paneler på grund af termisk forbrænding og brandfare, som alle involverede en løs neutral skrueforbindelse i belastningscentret.
Andre grundlæggende årsager til fejl i elektrisk systemudstyr omfatter nedbrydning af isolerende materialer på grund af friktion, rivning eller overdreven elektrisk belastning samt transformatorfejl som følge af utilstrækkelig beskyttelse mod overspænding eller materialefejl, blandt andet. Endelig kan der være tekniske designfejl - hvor et produkt under typisk brug lider af systemisk svigt, der skader brugeren eller ejendom, når produktet bruges i sin tilsigtede funktion.
At være på forkant med udviklingen
Langsomt, men sikkert, vil elbiler og ladestationer blive en fast bestanddel af det moderne liv. Det er vigtigt, at vi ikke kun sætter os ind i elbilteknologien, men også forbereder os på, hvordan et nyt teknologisk landskab vil påvirke tab af ejendom. Med en sådan viden og forberedelse er målet at være klar, når tiden kommer, ikke overrasket - ikke kæmpe for at indhente det forsømte, men i stedet hurtigt tilpasse sig for at imødekomme vores kunders behov.
> Lær mere - besøg efiglobal.com eller se en udvidet version af denne artikel her.
Tags: elbil, elbiler, ejendom, tab af ejendom, teknologi