Oleh Ward Arms - insinyur listrik forensik, EFI Global dan Wes Hansen - insinyur listrik forensik, EFI Global
Kendaraan listrik (EV) adalah moda transportasi yang relatif baru dalam produksi massal. Menggunakan listrik untuk menggerakkannya berarti infrastruktur baru secara bertahap sedang dibangun - yang hanya sedikit yang tahu. Penting untuk mengeksplorasi faktor-faktor seputar teknologi pengisian daya, termasuk tingkat pengisian daya, durasi dan biaya penggunaan, selain keandalan stasiun pengisian daya secara keseluruhan. Infrastruktur pengisian daya publik - dengan standar yang tepat untuk pemasangan, pengoperasian, pemeliharaan, dan keamanan - harus diterapkan secara nasional agar adopsi massal kendaraan listrik dapat terjadi. Ketika infrastruktur tersebut dibuat, dan standar dilembagakan untuk penggunaan dan keselamatan publik, akan ada konsekuensi kerugian properti yang sebaiknya mulai dipersiapkan dari sekarang.
Teknologi pengisian daya sangat bervariasi
Dalam memeriksa teknologi pengisian daya, tidak semua teknologi diciptakan sama. Metode pengisian daya yang paling rendah dan paling lambat, level 1, adalah pengisi daya portabel yang dijual bersama kendaraan. Pengisi daya ini digunakan terutama di lingkungan perumahan dan dicolokkan ke stopkontak standar 120V. Meskipun mengisi daya EV dengan kecepatan yang relatif lambat (3,5 hingga 6,5 mil per jam), ia menggunakan output daya yang rendah (1 kilowatt) sehingga biaya listriknya lebih rendah. Dengan asumsi 1.200 mil biasanya ditempuh dalam sebulan dan biaya listrik 15 sen per kW, maka akan dikenakan biaya $52 per bulan untuk mengisi daya EV.
Jika pemilik mobil listrik tertarik dengan pengisian daya yang lebih cepat, mereka mungkin mencari pengisi daya level 2 - jenis yang dapat dibeli dan dipasang secara profesional di garasi dan juga ditawarkan untuk digunakan di tempat umum dengan biaya tambahan. Level 2 memungkinkan pengisian daya 3 hingga 7 kali lebih cepat, memotong total durasi pengisian daya dari lebih dari 30 jam, menjadi sekitar 10 jam. Biaya per jam untuk menggunakan pengisi daya level 2 publik berkisar antara $1 hingga $5.
Terakhir, pengisi daya pengisian daya cepat arus searah(DCFC), juga dikenal sebagai stasiun pengisian daya cepat, jauh lebih bertenaga daripada dua pengisi daya sebelumnya. Sementara beberapa pengisi daya level 1 memiliki kecepatan pengisian daya 3,5 mil per jam, DCFC dapat melakukan hal yang sama dalam satu menit (dan bahkan dapat mencapai hingga 20 mil). Logikanya, ini memiliki output daya yang lebih tinggi (50-300 kW) dan lebih mahal untuk digunakan ($ 10 hingga $ 30 per jam).
Kurangnya standar nasional dan pertanyaan tentang keandalan
Belum ada standar nasional untuk pemasangan, pengoperasian, atau pemeliharaan stasiun pengisian daya mobil listrik. Baru pada awal tahun ini, pemerintah AS untuk pertama kalinya secara terbuka membahas kebutuhan tersebut. Pada bulan Juni, Gedung Putih mengumumkan rencana untuk mengembangkan standar baru untuk "jaringan nasional pertama yang terdiri dari 500.000 pengisi daya mobil listrik," dan menambahkan bahwa, "Tanpa standar yang kuat, pengisi daya akan kurang dapat diandalkan, tidak dapat digunakan untuk semua mobil, dan tidak memiliki metode pembayaran yang umum." Dalam infrastruktur pengisian daya publik yang jarang yang ada sejauh ini, Kantor Bersama Energi dan Transportasi menggambarkan situasi dengan sedikit konsistensi, yang menyatakan "... kesenjangan yang luas ada di antara stasiun pengisian daya EV dalam komponen-komponen utama seperti praktik operasional, metode pembayaran, pengaturan lokasi, tampilan harga yang harus dibayar, kecepatan dan kekuatan pengisi daya ...."
Sama pentingnya atau lebih penting lagi, standar keselamatan juga harus dibentuk. Saat ini tidak ada undang-undang keselamatan yang harus dipatuhi oleh pengisi daya setelah dipasang, sehingga ada banyak risiko yang ditimbulkan terhadap properti dan orang yang mengisi daya.
Bahkan ketika stasiun pengisian daya umum tersebar luas, ada pertanyaan yang membayangi tentang keandalan stasiun secara keseluruhan. Pengemudi sering menghadapi situasi di mana stasiun pengisian daya mengisi daya dengan kecepatan yang jauh lebih lambat daripada yang diiklankan. Stasiun pengisian daya seharusnya dirancang untuk tahan terhadap kondisi lingkungan yang keras, tetapi teori ini tidak bertahan di pasar EV global, karena banyak pengisi daya yang rusak pada saat kedatangan atau gagal memulai pengisian daya saat dicolokkan.
Infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik dan kerugian properti
Uji coba dan kesalahan yang tak terelakkan dalam mengembangkan dan menerapkan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik umum yang baik akan memiliki implikasi yang besar bagi industri kerugian properti. Faktor-faktor seperti cacat material, pemasangan yang buruk, pemeliharaan yang tidak memadai, dan kondisi lingkungan telah mengakibatkan banyak kasus kerugian properti. Pada tahun 2019, kesalahan dalam unit pengisian daya menyebabkan panel depan aluminiumnya meledak saat pengisi daya dicabut dari kendaraan. Pada tahun 2020, sekelompok supercharger yang dibangun di sebelah hotel mengalami kerugian setelah dipasang di area yang sering mengalami banjir. Dan pada tahun 2022, terjadi kebakaran besar di tempat parkir yang menurut para penyelidik, kemungkinan besar disebabkan oleh korsleting di salah satu stasiun pengisian daya cepat. Seiring dengan semakin banyaknya mobil listrik di masyarakat, kegagalan teknologi pengisi daya dan kerugian properti juga akan meningkat.
Kegagalan listrik merupakan konsekuensi, dan tidak jarang terjadi
Mari kita pertimbangkan mengapa trafo dan sistem kelistrikan luar ruangan lainnya biasanya gagal. Pertama, air - dari angin topan, tornado, atau kecelakaan - dapat menyebabkan intrusi air, atau lebih buruk lagi, perendaman. Tergantung pada kontaminan yang ada di dalam air, paparan dapat menyebabkan korsleting seketika, dan / atau membahayakan isolasi listrik dan logam yang rentan. Selain itu, kebakaran dapat terjadi karena sambungan yang longgar/berpijar. Menurut The National Fire Protection Association, sambungan yang berpijar terjadi "ketika sirkuit memiliki sambungan yang buruk seperti sekrup yang longgar pada terminal, peningkatan resistansi menyebabkan peningkatan pemanasan pada kontak, yang mendorong pembentukan oksida... Titik pemanasan berkembang pada antarmuka oksida yang kemudian menjadi cukup panas untuk berpijar." Dan apabila bahan yang mudah terbakar berada cukup dekat ke titik panas, maka bahan tersebut bisa terbakar. Contoh berskala besar dari hal ini terjadi pada Juni 2022, ketika perusahaan otomasi digital dan manajemen energi Schneider Electric menarik 1,4 juta panel listrik karena bahaya luka bakar termal dan kebakaran, yang semuanya melibatkan sambungan sekrup netral yang longgar di dalam pusat beban.
Penyebab mendasar lain dari kegagalan peralatan sistem kelistrikan termasuk rusaknya bahan isolasi karena gesekan, sobek, atau tekanan listrik yang berlebihan, serta kegagalan transformator yang diakibatkan oleh perlindungan yang tidak memadai terhadap lonjakan listrik atau cacat material, di antaranya. Terakhir, mungkin ada cacat desain teknik - di mana dalam penggunaan yang umum, suatu produk mengalami kegagalan sistemik, melukai pengguna atau properti saat menggunakan produk dalam fungsi yang dimaksudkan.
Tetap menjadi yang terdepan
Perlahan tapi pasti, mobil listrik dan stasiun pengisian daya akan menjadi bagian dari kehidupan modern. Sangat penting bagi kita untuk tidak hanya membiasakan diri dengan teknologi EV, tetapi juga mempersiapkan diri untuk menghadapi dampak lanskap teknologi baru yang akan berdampak pada kerugian properti. Dengan pengetahuan dan persiapan seperti itu, tujuannya adalah agar kita siap ketika saatnya tiba, tidak terkejut - tidak berjuang untuk mengejar ketertinggalan, tetapi dengan cepat beradaptasi untuk memenuhi kebutuhan klien kita.
> Pelajari lebih lanjut - kunjungi efiglobal.com atau lihat versi yang diperluas dari artikel ini di sini.
Tags: kendaraan listrik, EV, properti, kerugian properti, teknologi